Andreas Nikolaus "Niki" Lauda yang dijuluki 'tikus', kemudian 'SuperRat' dan akhirnya 'Raja Rat' adalah pembalap Formula Satu Austria. Ia tiga kali menjadi 'Juara Dunia F1' dan hingga saat ini ia adalah satu-satunya pembalap juara dua konstruktor olahraga paling populer dan makmur - 'McLaren' dan 'Ferrari'. Dia bertemu dengan kecelakaan parah selama 'Grand Prix Jerman' pada tahun 1976 ketika Ferrari-nya berbelok keluar jalur dan setelah menabrak tanggul tergelincir kembali di jalan terbakar. Terperangkap dalam reruntuhan, ia menghirup gas beracun dan mengalami luka bakar yang parah. Meskipun ia kembali dengan balapan 'Grand Prix Italia' setelah enam minggu, luka-lukanya meninggalkannya dengan bekas luka permanen. Sebagai seorang pengusaha penerbangan, ia mendirikan dan menjalankan maskapai penerbangan, 'Niki' dan 'Lauda Air' dan merupakan duta besar merek 'Bombardier Business Aircraft'. Selama dua tahun ia melayani tim balap Formula Satu 'Jaguar' sebagai manajer timnya dan tetap menjadi konsultan untuk Scuderia Ferrari. Niki Lauda juga dikaitkan dengan 'Mercedes AMG Petronas F1 Team' sebagai ketua non-eksekutif. Selama akhir pekan 'Grand Prix' dia bekerja sebagai komentator untuk 'TV Jerman'.
Anak & Kehidupan Awal
Niki Lauda dilahirkan pada 22 Februari 1949 di Wina dalam keluarga industrialis kaya yang memiliki rantai pabrik kertas. Dia adalah cucu pengusaha Hans Lauda.
Dia tidak bisa menampilkan banyak potensi di sekolah dan meskipun orang tuanya ingin dia mengejar bisnis, dia bertekad untuk menjadi pembalap.
Dia membuat ijazah sekolah palsu untuk menunjukkan kepada orangtuanya dan meyakinkan mereka untuk mengeluarkan uang dan membeli mobilnya, sebuah VW. Hari pertamanya dengan mobil melihat dia menabrak Mini Cooper yang mengakibatkan menukar mobilnya dengan bangkai kapal bersama dengan beban hutang sebesar £ 1750.
Dia kemudian bertukar rongsokan setelah perbaikan yang diperlukan dengan Mini Cooper S 1300cc dari Fritz Baumgartner, seorang pembalap lokal dan dibiarkan dengan utang sebesar £ 650.
Karier
Pada tanggal 15 April 1968, perjalanan Niki Lauda sebagai pembalap dimulai ketika ia berpartisipasi dalam perlombaan motor yang mengalahkan bukit di Mühlbacken. Dia mengamankan posisi ketiga di panas pertama dan muncul pertama di panas kedua, melengkapi balapan dengan posisi kedua secara keseluruhan.
Meskipun keluarganya menolak pilihannya untuk berkarir di balap, tekadnya tidak terhentikan dan itu membuatnya mengambil dua belas awal lagi pada tahun 1968 - tiga di Cooper dan sembilan lainnya di Porsche 911.
Dia menerima tumpangan pabrik di tim 'Formula Vee' 'Austro-Kaimann' pada tahun 1969 dan berpartisipasi dalam tiga belas 'balap Formula V' yang mengamankan dua kemenangan.
Dia berpartisipasi untuk Francis McNamara dalam perlombaan 'Formula 3' pada tahun 1970. Dengan Porsche 908-nya, dia meraih kemenangan pada perlombaan 'Martha Grand National' yang diadakan di Österreichring dan juga pada perlombaan lapangan terbang Diepholz.
Untuk mendapatkan kontrak sebagai pengemudi 'Formula Dua' dengan tim 'Maret' yang muncul pada tahun 1971, Lauda mengambil pinjaman bank sebesar £ 30.000 terhadap polis asuransi jiwa. Hubungannya dengan keluarganya selama kariernya menjadi tegang dan jauh dengan waktu.
Meskipun Niki Lauda dengan cepat dipromosikan ke tim F1, pada tahun 1972 ia membalap di balapan F1 dan F2 untuk 'Maret'. Dia mampu mengesankan Robin Herd, kepala sekolah 'March' dengan kemampuan mengemudi, tetapi 'March' menghadapi musim F1 yang mengerikan tahun itu.
Ketika ‘March izz gagal, dia meyakinkan Louis Stanley di‘ BRM ’untuk membeli kontrak tim‘ BRM ’pada tahun 1973 dan mengambil pinjaman lain dalam pengejaran itu.
Terobosannya yang sebenarnya terjadi pada tahun 1974 ketika Enzo Ferrari, pemilik tim 'Ferrari', tertarik padanya dan bertanya dan menerima umpan balik positif tentang dia dari rekan setimnya di 'BRM' Clay Regazzoni, ketika kemudian bergabung kembali dengan 'Ferrari'. Lauda segera ditandatangani oleh Ferrari yang membayarnya cukup untuk menghapus utangnya.
Pada tahun 1974 'Ferrari' dihidupkan kembali dengan melalui mode pengelompokan kembali di bawah arahan Luca di Montezemolo setelah awal yang tidak efektif pada tahun 1970-an dan awal bencana di musim 1973.
Niki Lauda mengamankan tempat kedua pada balapan debutnya di bawah ‘Ferrari’ di ‘Argentine Grand Prix’. Setelah tiga balapan lagi, ia memenangkan 'Grand Prix' pertamanya di 'Grand Prix Spanyol'. Itu adalah 'Ferrari' pertama sejak 1972. Meskipun menjadi penentu kecepatan musim ini, satu-satunya balapan lain yang dimenangkannya tahun itu adalah 'GP Belanda'.
Meskipun ia tidak begitu mengesankan pada awal musim F1 1975, ia menang empat kali dengan 'Ferrari 312 T' yang baru. Dia mengamankan posisi ketiga di 'Kejuaraan Dunia' pertamanya di 'Grand Prix Italia' yang diadakan di Monza. Dia kemudian memenangkan ‘GP Amerika Serikat’ yang diadakan di desa Watkins Glen. Dia muncul sebagai pembalap balap pertama yang menutupi Nürburgring Nordschleife dalam waktu tujuh menit.
Pada tahun 1976 'Musim Formula 1' ia unggul sebagai pembalap dengan memenangkan lima balapan dan mendapatkan tempat kedua dalam dua balapan lainnya sambil mengamankan 'Kejuaraan Dunia' keduanya yang berturut-turut. Dia mengumpulkan poin lebih dari dua kali lipat dari rekan-rekannya termasuk James Hunt dan Jody Scheckter.
Niki Lauda meminta dukungan dari rekan-rekan pembalapnya untuk menahan diri dari berpartisipasi dalam 'Grand Prix Jerman' 1976 yang akan diadakan di Nürburgring terutama karena pengaturan keselamatan pangkuan, tetapi gagal.
Pada 1 Agustus 1976, ia bertemu dengan kecelakaan parah selama putaran kedua 'Grand Prix Jerman'. Mobil Ferrari-nya berbelok dari lintasan dan setelah menabrak tanggul tergelincir di jalan yang terbakar. Terperangkap dalam reruntuhan, ia menghirup gas beracun dan mengalami luka bakar yang parah.
Meskipun ia kembali dengan balapan 'Grand Prix Italia' setelah enam minggu absen hanya tiga balapan, luka-lukanya meninggalkannya dengan bekas luka permanen. Dia mengenakan helm khusus ‘AVG’ dalam perlombaan dan memastikan posisi keempat mengaku bahwa dia benar-benar panik.
Hubungannya dengan 'Ferrari' tegang mengikuti pendiriannya untuk keluar dari 'Grand Prix Jepang'. Musim 1977 agak sulit baginya.
Pada 1978 ia bergabung dengan Brabham dengan gaji $ 1 juta dan hanya memenangkan tiga balapan.
Pada 1979 dia tiba-tiba pensiun dari balap Formula 1 dan kembali ke Austria untuk mengelola 'Lauda Air', perusahaan penerbangan sewaan yang dia dirikan.
Dia kembali ke trek balap pada tahun 1982 setelah membuktikan keberaniannya pada tes yang dilakukan oleh McLaren. Dia memenangkan 'Long Beach Grand Prix'. Dia mengorganisir pemogokan dengan pembalap menjelang lomba pertama musim ini yang akan diadakan di 'Sirkuit Balap Kyalami' melawan inisiasi 'Super Licence' yang baru.
Pada 1984 ia memenangkan Kejuaraan Dunia ketiga. Dia memenangkan 'Grand Prix Austria' dan menjadi Austria pertama yang mencapainya.
Pada tahun 1985 selama 'Grand Prix Austria', ia mengumumkan pengunduran dirinya untuk selamanya.
Dia menjadi konsultan untuk 'Ferrari' pada tahun 1993 menerima tawaran Luca di Montezemolo.
Selama sekitar dua tahun dari pertengahan 200, ia melayani tim balap Formula Satu 'Jaguar' sebagai manajer timnya.
Dia dilantik oleh 'Tim Mercedes AMG Petronas F1' pada September 2012 sebagai ketua non-eksekutif.
Dia adalah pilot komersial berlisensi dan pada tahun 2003 ia mendirikan maskapai baru, 'Niki' di mana ia sering menjabat sebagai kapten dari penerbangan perusahaannya.
Pada 2013, 'Lauda Air' menghentikan layanannya.
Dari 1996 hingga sekarang, ia bekerja sebagai komentator untuk 'TV Jerman' selama akhir pekan 'Grand Prix'.
Keluarga & Kehidupan Pribadi
Niki Lauda menikahi Marlene Knaus pada tahun 1976 tetapi pasangan itu bercerai pada tahun 1991. Kedua putra mereka adalah Mathias, seorang pembalap dan Lukas yang menjadi manajer Mathias.
Dia memiliki seorang putra Christoph dari perselingkuhan.
Pada 2008, Niki Lauda menikahi istri keduanya, Birgit Wetzinger, yang merupakan pramugari di perusahaan penerbangannya. Niko Lauda tiga puluh tahun lebih tua dari Birgit yang melahirkannya anak kembar, seorang bocah lelaki, Max dan seorang perempuan, Mia pada bulan September 2009. Ketika ginjalnya yang ditransplantasikan dari saudara lelakinya gagal, Birgit menyumbangkannya untuk Lauda.
Niki Lauda meninggal pada 20 Mei 2019, pada usia 70 tahun. Delapan bulan sebelum kematiannya, ia menerima transplantasi paru-paru.
Fakta cepat
Ulang tahun 22 Februari 1949
Kebangsaan Austria
Terkenal: Kutipan Oleh Niki LaudaF1 Drivers
Meninggal Saat Umur: 70
Sun Sign: Pisces
Disebut Juga Sebagai: Andreas Nikolaus Lauda, The Rat
Lahir di: Wina, Austria
Terkenal sebagai Mantan pembalap Formula Satu
Keluarga: Pasangan / Mantan: Birgit Wetzinger, Marlene Knaus ayah: Ernst-Peter Lauda ibu: Elisabeth Lauda anak-anak: Christoph Lauda, Lucas Lauda, Mathias Lauda, Max Lauda, Mia Lauda Meninggal pada: 20 Mei 2019 Kota: Wina, Austria Pendiri / Pendiri Bersama: Lauda Air, Niki
