Richard Trevithick adalah seorang penemu dan insinyur pertambangan Inggris dari Cornwall yang terkenal sebagai pelopor awal transportasi jalan dan kereta api bertenaga uap. Dia kemudian mengembangkan mesin uap bertekanan tinggi pertama dan lokomotif uap kereta api skala penuh pertama. Dia juga berhasil menunjukkan perjalanan kereta api pertama yang diangkut dengan lokomotif di dunia di sepanjang jalur trem Penydarren Ironworks, di Merthyr Tydfil, Wales pada 21 Februari 1804. Meskipun memiliki persaingan yang ketat dan menderita krisis keuangan sepanjang kariernya, dia melakukan sejumlah penelitian dengan mesin uap bertekanan tinggi, termasuk kuningan yang membosankan untuk pembuatan meriam, penghancuran batu, pabrik rolling, palu tempa, blast furnace blower dan aplikasi penambangan tradisional. Dia juga bekerja pada perbaikan kapal seperti tangki besi, dermaga apung besi, kapal besi, tiang-tiang besi teleskopik, dan banyak lagi. Selama kunjungannya ke Amerika Selatan, ia bekerja sebagai konsultan pertambangan di Peru dan kemudian menjelajahi beberapa bagian Kosta Rika.
Karier
Terlepas dari kurangnya minatnya dalam bidang akademis, Richard Trevithick mengejutkan para insinyur berpendidikan dengan keterampilan pemecahan masalah yang luar biasa dan mengantongi pekerjaan pertamanya pada usia 19 di East Stray Park Mine. Dengan antusiasmenya, ia mampu mencapai peringkat insinyur konsultan di usia muda.
Dia menjadi tertarik untuk bereksperimen dengan mesin uap tekanan tinggi untuk menggantikan mesin tekanan tinggi yang sangat umum digunakan, yang ditemukan oleh Thomas Newcomen pada 1712. Pada 1794, ia meminta demonstrasi dari William Murdoch, yang telah mengembangkan kereta uap model satu dekade. lalu, dan juga tinggal bersebelahan dengannya antara 1797 dan 1798.
Setelah bergabung sebagai insinyur di Tambang Ding Dong pada tahun 1797, ia mulai mengembangkan mesin uap tekanan tinggi dengan membangun versi modifikasi dari mesin tekanan rendah untuk menghindari pembayaran royalti. Namun demikian, James Watt dan Matthew Boulton, yang telah mematenkan model untuk meningkatkan efisiensinya, memberikan perintah kepadanya untuk mengganggu eksperimennya.
Pada 1797, ia menciptakan 30 mesin skala penuh, tekanan tinggi untuk menarik bijih dari tambang Cornish. Dikenal sebagai "puffer whims", mereka begitu kompak sehingga gerobak pertanian biasa mampu mengangkutnya ke tambang.
Dia selanjutnya fokus pada merancang mesin uap tekanan tinggi untuk memberi daya pada lokomotif. Dia membangun mesin uap pada 1801 dan menamakannya 'Puffing Devil'. Untuk menunjukkan kemampuannya, ia melakukan perjalanan singkat yang sukses pada Malam Natal tahun itu, membawa enam penumpang ke Camborne Hill, yang secara luas diakui sebagai demonstrasi transportasi pertama yang ditenagai oleh uap.
Pada 1802, untuk mematenkan mesin uap bertekanan tinggi, ia membangun mesin stasioner di bengkel Coalbrookdale Company di Shropshire, yang berjalan dengan kecepatan empat puluh piston per menit, dengan tekanan boiler 145 psi. Perusahaan dilaporkan telah membangun lokomotif kereta api untuknya, tetapi tidak banyak yang diketahui tentang itu.
mesin Puffing Devil yang ia buat tidak mampu mempertahankan tekanan uap yang cukup untuk waktu yang lama, oleh karena itu ia membangun kendaraan jalan bertenaga uap lainnya, London Steam Carriage, pada 1803. Pada tahun yang sama, salah satu mesin stasionernya di Greenwich meledak menewaskan empat orang. pria, yang sepenuhnya dieksploitasi oleh pesaingnya Watt dan Boulton, mendorongnya untuk memasukkan katup pengaman ekstra dalam desain masa depan.
Samuel Homfray, pemilik di Pen-y-Darren Ironworks di Merthyr Tydfil, untuk siapa Trevithick membangun mesin uap tekanan tinggi, bertaruh pada 1803 bahwa lokomotif dapat mengangkut 10 ton besi untuk 10 mil. Mesin tersebut berhasil membawa 10 ton besi, 5 gerbong, dan 70 orang di sepanjang Merthyr Tydfil Tramroad dari Penydarren ke Abercynon pada 21 Februari 1804, membuat rekor dunia.
Pada 1804, ia dihubungi oleh Christopher Blackett, pemilik tambang batu bara Wylam dekat Newcastle, untuk desain lokomotif, tetapi mesinnya terbukti terlalu berat untuk rel trem kayu Blackett. Pada 1808, untuk menunjukkan perjalanan kereta api yang lebih cepat, ia membangun 'Catch Me Who Can' di trek melingkar, memberikan wahana kepada penonton untuk satu shilling, tetapi juga menderita dari trek yang lemah.
Kecewa dengan minat publik yang terbatas pada desain lokomotifnya, ia berhenti membangun lokomotif kereta api dan mengalihkan fokus ke proyek-proyek teknik lainnya. Dia sudah bekerja di sebuah terowongan di bawah sungai Thames, untuk Thames Archway Company, dan sementara proyek itu ditinggalkan setelah banjir, karyanya dipuji oleh dua insinyur tambang batu bara.
Pada 1808, memasuki kemitraan dengan Robert Dickinson, ia membangun Buruh Bahari, yang, bagaimanapun, gagal memenuhi peraturan kebakaran dermaga. Dia juga mendirikan bengkel kecil di Limehouse untuk memproduksi tangki besi, yang akan menggantikan tong kayu di kapal untuk penyimpanan, dan kemudian digunakan untuk mengangkat bangkai kapal juga.
Dia merancang 'boiler Cornish' pada tahun 1812, yang menggandakan produksi setelah dipasang di mesin pompa Boulton dan Watt di Dolcoath. Pada tahun yang sama, ia memasang salah satu mesin uap kondensasi eksperimental 'tekanan tinggi' paling efisien di Wheal Prosper, diikuti oleh mesin non-kondensasi lainnya di mesin perontok di sebuah pertanian di Probus, Cornwall.
Salah satu mesin bertekanan tinggi berhasil digunakan oleh Francisco Uville untuk mengalirkan air dari tambang perak yang kaya di Cerro de Pasco di Peru pada ketinggian 4.330 meter pada tahun 1811. Dia kemudian pergi ke Peru, tetapi merasa jijik dengan sikap Uville di sana dan mulai bekerja secara terpisah sebagai konsultan tentang metode penambangan.
Dia diberikan hak penambangan oleh pemerintah, tetapi karena kurangnya dana, hanya mampu mengembangkan tambang tembaga dan perak di Caxatambo. Dia kemudian berkelana ke Kosta Rika pada tahun 1822 untuk mengembangkan fasilitas penambangan dan kereta api yang digerakkan uap, tetapi setelah perjalanan yang berbahaya, pulang ke rumah dengan bantuan Robert Stephenson.
Pekerjaan Besar
Richard Trevithick mengembangkan salah satu mesin uap bertekanan tinggi pertama dan merupakan orang pertama yang membangun lokomotif uap kereta api skala penuh. Dia juga berhasil mendemonstrasikan perjalanan kereta api pertama yang diangkut dengan lokomotif di dunia pada 21 Februari 1804, di sepanjang jalan trem di Penydarren Ironworks, di Merthyr Tydfil, Wales.
Kehidupan & Warisan Pribadi
Pada 1797, Richard Trevithick menikahi Jane Harvey, putri pandai besi terkenal John Harvey. Mereka memiliki enam anak bersama: Richard, Anne, Elizabeth, John Harvey, Francis dan Frederick Henry.
Dia meninggal pada 22 April 1833 di hotel The Bull, setelah menderita radang paru-paru selama seminggu saat bekerja di Dartford, tanpa anggota keluarga atau kerabat di ranjang kematiannya. Mayatnya dimakamkan di kuburan tak bertanda di Tanah Pemakaman St Edmund, East Hill, Dartford, dengan biaya pemakaman yang dibayar oleh rekan-rekannya.
Hal sepele
Richard Trevithick, yang memiliki tinggi badan 6 kaki 2 inci yang tidak biasa dan tubuh atletis, dikenal sebagai 'Raksasa Cornish'.
Demonstrasinya tentang 'Iblis Puffing' mengilhami lagu rakyat Cornish yang populer 'Camborne Hill'.
Fakta cepat
Ulang tahun 13 April 1771
Kebangsaan Inggris
Meninggal Saat Umur: 62
Sun Sign: Aries
Lahir di: Tregajorran, Cornwall, Inggris
Terkenal sebagai Pelopor transportasi jalan & kereta api bertenaga uap
Keluarga: Pasangan / Mantan: Jane Harvey (m. 1797–1833) ayah: Richard Trevithick ibu: Ann Teague anak-anak: Anne Ellis, Elizabeth Banfield, Francis Trevithick Meninggal pada: 22 April 1833 tempat kematian: Dartford, Kent, Inggris penemuan / penemuan: Lokomotif Uap
